Nopeuttaako lämpöpumppu sähköauton lämpenemistä?

Testasimme Volkswagen ID.3 -mallin lämmitystä talvella – miten lämpöpumppu vaikuttaa auton lämpenemisnopeuteen sekä kulutukseen matka-ajossa -10°C pakkasessa.

 

Sähköauton lämmitys ja lämpöpumppu mietityttävät monia sähköautoilijoita.

K-Auto testasi Volkswagen ID.3 -mallin lämmitystä talvella – miten lämpöpumppu vaikuttaa auton lämpenemisnopeuteen sekä kulutukseen matka-ajossa -10°C pakkasessa.

Lämpöpumpulla ei ollut testissä vaikutusta lämpenemisnopeuteen, molemmat autot lämpenivät nopeasti. Lämpöpumppu laski matka-ajossa kulutusta noin 15 % ja lisäsi vastaavasti toimintamatkaa.

Sähköautoihin liittyy edelleen yleisesti harhaluulo, että sähköautossa täytyy olla lämpöpumppu, jotta auto on talvella lämmin. K-Auto halusi testata pitääkö tämä paikkansa ID.-malleissa.

Kaikissa ID.-malleissa on vakiona sähkökiukaan tehoinen (6 kW) vastus, joka lämmittää sisäilmaa. Lisäksi monissa ID.-malleissa on vakiona lämpöpumppu, joka ei vaikuta auton sisätilojen lämpenemisnopeuteen. Lämpöpumpun tehtävänä on parantaa lämmityksen energiatehokkuutta eli lisätä toimintamatkaa kylmässä.

Volkswagen ID.-malleissa lämpöpumppu hyödyntää esimerkiksi tehoelektroniikan ja moottorin hukkalämpöä sekä ulkoilmaa. ID.-mallien lämpöpumppu käyttää kylmäaineena R744-hiilidioksidia, jonka etuna on ekologisuuden lisäksi autoissa perinteisesti käytettyjä kylmäaineita parempi hyötysuhde myös kovemmilla pakkasilla.

Käytännön testi Suomessa: ID.3 lämpöpumpulla ja ilman

Helmikuussa Vantaalla suoritetussa käytännön testissä verrattiin kahta autoa: Volkswagen ID.3 ilman lämpöpumppua ja ID.3 lämpöpumpulla.

Autot pysäköitiin vierekkäin ulos koko viikonlopuksi, lämpötilan ollessa reippaasti pakkasen puolella. Testipäivänä, noin –10ºC asteen pakkasessa, molempiin autoihin laitettiin sisälämpötilamittarit ja esilämmitys käynnistettiin samanaikaisesti Volkswagenin sovelluksella. Molemmissa autoissa oli samat ilmastoinnin säädöt. Testi myös videoitiin.

Tulokset olivat selkeät:

• Autot lämpenivät käytännössä  yhtä nopeasti
• Pelkällä sähkövastuksella varustettu auto sulatti tuulilasin jopa hieman nopeammin, ja sen sisälämpötila oli testin lopussa yhden asteen korkeampi
• Lämpöpumppu ei siis vaikuttanut auton lämpenemisen nopeuteen

Käytännön testi Suomessa: vaikutus toimintamatkaan kylmässä

Toisessa testissä ajettiin peräkkäin maantiellä edestakaisin 50 kilometriä. Menomatkalla nopeus oli 80 km/h ja paluumatkalla 100 km/h. Pakkanen oli tasaisesti noin –10 astetta, tieolosuhteet pääosin paljasta asfalttia ja kulutusmittarit nollattiin samanaikaisesti.

Mittaustulokset sekä testikulutuksella laskettu toimintamatka, auto varustettu 59 kWh akulla:

• 80 km/h:
  – ilman lämpöpumppua kulutus 20,4 kWh/ 100 km - toimintamatka 267 km
  – lämpöpumpulla 19,4 kWh/100 km - toimintamatka 304 km
  → ero 14 %  eli 37 km
• 100 km/h:
  – ilman lämpöpumppua kulutus 23,5 kWh/100 km – toimintamatka 251 km
  – lämpöpumpulla kulutus 22,1 kWh/100 km – toimintamatka 289 km
  → ero 15 % eli 38 km

Testituloksista voidaan päätellä, että lämpöpumpun hyöty näkyy alhaisemmassa energiankulutuksessa ja sen myötä paremmissa toimintamatkoissa, mutta lämpenemiseen lämpöpumpulla ei ole vaikutusta.

Vaikka talvi lisääkin sähköautojen kulutusta, on liikkuminen todella energiatehokasta: sähköauton kulutuslukemat saa muutettua vastaamaan dieselin kulutusta jakamalla kulutuksen kymmenellä - litrassa dieseliä on noin 10 kWh energiaa.
Esimerkiksi testin19,4 kWh / 100 km sähkön kulutus vastaa 1,94 l/ 100 km dieselin kulutusta.

Näin sähköauto lämpenee – esimerkkinä Volkswagenin ID.-mallit

Sähköautossa lämmitys toimii eri tavalla kuin polttomoottoriautossa. Koska lämpöä ei synny polttoaineen palamisen sivutuotteena, sekä matkustamon että akun lämmitys hoidetaan suoraan akun sähköenergialla.

• Matkustamoa lämmittää noin saunan kiukaan tehoinen (6 kW) sähkövastus, joka lämmittää sisään virtaavaa ilmaa
• Akun lämmitystä varten on oma saunan kiukaan tehoinen (5,5 kW) sähkövastus, joka lämmittää akun alla kiertävää jäähdytysnestettä
• Useimmissa ID.-malleissa on lisäksi lämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin ja tehoelektroniikan hukkalämpöä sekä ulkoilmaa ja parantaa toimintamatkaa kylmässä

Katso video: Volkswagen ID.3 lämpöpumpputesti

Lähde: Volkswagen | K-Auto 17.3.2026

Lue myös:

https://autouutuus.blogspot.com/2026/03/volkswagenin-uudistuneen-id-malliston.html