Skoda Enyaq 85x 4x4 Sportline -koeajo

Pieni jännitys kalvoi mieltäni, kun olin menossa vastaanottamaan koeajoautoa maahantuojan edustajalta. Kyseessä oli täyssähköinen Skoda Enyaq. Osaankohan toimia oikein sähköauton kanssa? Onkohan se vaikeata?

Tällaisia asioita pyöri mielessäni. Siviiliautona minulla oli jo pitkään ollut lataushybridi, mutta täyssähköautosta minulla oli toistaiseksi melko vähän kokemuksia.

Jännitykseni osoittautui pian turhaksi ja pääsin nopeasti sinuiksi Enyaqin kanssa. Kojelaudassa oleva iso kosketusnäyttö toimi sekin loogisesti. Näytön avulla kuljettaja voi säätää ajoavustimia ja auton muita ominaisuuksia. Erilaisia säätömahdollisuuksia on niin paljon, että virittely kannattaa tehdä auton ollessa paikallaan. Sinänsä perussäädöillä pääsee hyvin liikkeelle.

Koeajoyksilö oli nelivetoinen Enyaq 85x SportLine, jossa oli urheilullisesti muotoillut istuimet runsailla säädöillä. Ajoasento löytyi helposti. Enyaq sopii myös seniorille, koska korkeahkossa korissa istuinkorkeus on riittävä, jolloin huonojalkainenkin pääsee autoon ja sieltä pois vaivattomasti.

Koeajoautossa oli oikeastaan kaikki kuviteltavissa olevat ajoavustimet, joten ensimmäinen matka maahantuojalta kotiosoitteeseen sujui suorastaan levollisesti. Kaistallapitoavustin piti auton suunnassa, mukautuva ja ennakoiva vakionopeussäädin piti etäisyyden muuhun liikenteeseen sopivana, polttomoottoriäänien puuttuessa taustamelusta erottui vain vaimea renkaiden humina ja autoradiosta kuuluva miellyttävä musiikki.

Skoda Enyaq on nykyään yleinen näky Suomen liikenteessä. Se on ollut myyntimenestys myös useassa muussa Euroopan maassa. Enyaq-malliston suurimmat markkinat ovat Saksa, Alankomaat ja Iso-Britannia. Tuotannon alkamisesta eli vuodesta 2020 lähtien, autoilijoille on toimitettu yhteensä yli 300 000 Enyaq- ja Enyaq Coupé -mallia.

Enyaqin suosiota on helppo ymmärtää, kun istuu ratin taakse ja lähtee koeajolle. Auto on mukava, tilava, tehokas, käytännöllinen ja tyylikäs kulkupeli, jolla ajelee mielellään. Näistä syistä johtuen se on erittäin suosittu myös työsuhdeautona. Voin hyvin kuvitella rattiin markkinointipomon tai päällikkötason virkamiehen, joka tarvitsee työajojen lisäksi perheelleen tilavan kulkupelin, jolla kehtaa lähteä pidemmällekin loma- tai kesämökkimatkalle. Pitkän akselivälin (2766 mm) ansiosta takapenkkiläisille on runsaat polvitilat ja tilavaan tavaratilaan mahtuu tarvittaessa isokin koira. Takaselkänojat kaatamalla tilaa löytyy suurten esineiden kuljettamiseen.

Pitkä akseliväli tekee Enyaqista mukavan ja vakaan ajettavan. Napakan alustan ja tarkan ohjauksen ansiosta autolla on mukava kurvailla mutkateitä. Auton neliveto-ominaisuuksia en päässyt testaamaan, kun aikainen kevät oli jo sulattanut lumen ja jään tien pinnoilta. Kiihdytykset ja ohitukset onnistuvat vaivattomasti 210 kilowatin (282 hv) turvin, joskin isohko auto on parhaimmillaan rauhallisessa kruisailussa.

Enyaq 85x:n virallinen, ns WLTP-toimintamatka on runsaat 500 kilometriä, joten ihan jatkuvasti ei akkua tarvitse ladata. Täyteen ladattu akku kattoi helposti allekirjoittaneen normaaliajot viikon kestäneellä koeajorupeamalla. Akun lataaminen sujui sekin lopulta vaivattomasti kauppakeskuksen latauspisteessä sillä aikaa, kun olin ostoksilla ruokakaupassa.

Enyaqin toimintamatkat vaihtelevat akkukoosta riippuen 430 kilometristä (malli 60) 575 kilometriin (85).

Enyaqia on saatavissa kolmella ajoakkukoolla, joiden bruttokapasiteetit ovat 63, 82 ja 84 kilowattituntia. Maksimitehot ovat vastaavasti 150, 210 ja 250 kilowattituntia. Malleissa 85x ja RS sähkömoottori on etuakselilla, mikä tekee niistä nelivetoisen.

Maksimilatausteho on 165 kilowattituntia Enyaq 60 -mallissa, 135 kWh 80-mallissa, 175 kWh 85x-mallissa ja 185 kWh RS-mallissa. Ajoakun saa DC-latausasemasta ladattua 10 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin malliversiosta riippuen 24-28 minuutissa. Uusimmissa 85-malleissa on automaattinen akun esilämmitys, joka nopeuttaa akun latautumista kylmällä säällä.

Enyaqin vakiovarustelu on kattava. Vakiona ovat esimerkiksi avaimeton keskuslukitusjärjestelmä, joka sisältää lukituksen avautumisen autolle tultaessa ja autolta poistuttaessa. Vakiona listalla ovat niin ikään kaistanvaihtovaroitin, ennakoiva ja mukautuva vakionopeussäädin.

Tilavana, mukavana ja taloudellisena autona Skoda Enyaq on suosittu myös taksikäytössä, mutta ihan halpa se ei ole. Hintahaitari on laaja moottorin tehosta ja auton varustelusta riippuen, alkaen 48 730 euroa maksavasta 60 Selectionista 59 390 euroa maksavaan 85x 4x4 RS -malliin. Koeajoauton arvioitu hinta on 59 240 euroa.

Enyaqista on vaikea löytää varsinaisia puutteita. Toimintamatka voisi tietysti olla vieläkin pidempi, vaikka auto yltää nykyiselläänkin lähelle sähköautojen terävintä päätä.

Pitkän akselivälin (2766 mm) ansiosta takapenkkiläisille on runsaat polvitilat.

Tilavaan tavaratilaan mahtuu tarvittaessa isokin koira. Takaselkänojat kaatamalla tilaa löytyy suurten esineiden kuljettamiseen.

Koeajoyksilö oli nelivetoinen Enyaq 85x SportLine, jossa oli urheilullisesti muotoillut istuimet runsailla säädöillä.

Skodan käytännöllisyyden periaate ”Simply Clever” näkyy mukavina oivalluksina tavarasäiliössä. Latausjohtoa varten on kätevä kotelo. Sen yläpuolella on esiin käännettävät koukut ostoskasseja varten.

Tavaratila on syvä, joten tilaa jää runsaasti silloinkin, kun verho on vedettynä tavaratilan päälle.

Auton hermokeskus on kojelaudan keskellä oleva laaja kosketusnäyttö. Vaihdevalitsimena toimii pieni nappula keskikonsolissa.

Koeajomallissa kuljettajan istuimessa oli monipuoliset sähkösäädöt.

Koeajoautossa oli mukavana varusteena HUD eli keskeiset tiedot nopeusrajoituksista ja ajonopeudesta heijastuivat tuulilasiin, mikä ei kuvassa tosin erotu.