Renault rikkoi sähköautojen tehokkuusennätyksen

Renault Filante Record 2025 -konseptiauto rikkoi sähköautojen tehokkuusennätyksen 18.12.2025 UTACin testiradalla Marokossa.

 

Renault Filante Record 2025 -konseptiauto rikkoi sähköautojen tehokkuusennätyksen 18.12.2025 UTACin testiradalla Marokossa. Auto ajoi 1 008 kilometriä alle 10 tunnissa, 102 km/h keskinopeudella, ilman yhtäkään latausta. Kulutus oli vain 7,8 kWh/100 km, ja akkuun jäi vielä 11 %, mikä olisi riittänyt noin 120 lisäkilometriin.

Tämä suoritus osoittaa, että sähköautot voivat kulkea pitkiä matkoja realistisilla moottoritienopeuksilla ilman latausta – ja vieläpä akulla, joka on samaa kokoluokkaa kuin Scenic E-Tech electric -mallissa (87 kWh). Tavoitteen saavuttaminen edellytti äärimmäistä tehokkuuden optimointia: aerodynamiikan hiomista, painon minimointia ja innovatiivisten materiaalien käyttöä.

Ensimmäinen yritys Ranskassa lokakuussa jouduttiin perumaan huonon sään vuoksi, mutta tiimit eivät luovuttaneet. Marrakechin aurinkoisessa säässä kaikki oli valmiina: lämpötila vaihteli 4–13 °C, tuulta ei ollut ja rata oli kuiva. Kello 8.00 Laurent Hurgon aloitti ensimmäisen ajovuoron, jota seurasi Constance Léraud-Reyser neljän tunnin osuudella. Lopulta Arthur Ferriere toi auton maaliin auringonlaskun jälkeen. Yhteensä ajettiin 239 kierrosta yli neljän kilometrin radalla ja koko testi kesti 9 tuntia ja 52 minuuttia (pois lukien kuljettajavaihdot).

Kuljettajien tunnelmat kertovat paljon haasteesta. Laurent Hurgon kuvasi kolmen tunnin ajoa “täydellisen keskittymisen tilaksi, jossa hiljaisuus ja maisema loivat lähes kuun pinnan tunnelman”. Constance Léraud-Reyser puolestaan vertasi neljän tunnin ajoa maratoniin: “Adrenaliini ja musiikki auttoivat jaksamaan, ja steer-by-wire teki ajamisesta nautinnollista.” Arthur Ferriere, viimeisen osuuden kuljettaja, kertoi: “Painetta oli, mutta kun kypärä oli päässä, olin täysin keskittynyt. Olen ylpeä, että sain olla osa tätä ennätystä.”

Aerodynamiikka oli ratkaisevassa roolissa. Tuulitunnelitestit paljastivat, että ilmanvastus oli liian korkea – lähes 0,40. Tavoite oli 0,30, mikä vaati rohkeita muutoksia. Etu- ja takapyörien suojat muotoiltiin uudelleen, ilmanottoaukkoja pienennettiin ja auton “siivet” irrotettiin keskirakenteesta ja kiinnitettiin suoraan pyöriin, jotta ilmavirtaus vapautui. “Filante oli alusta asti aerodynaaminen, mutta hienosäätö avasi sen täyden potentiaalin”, kertoo aerodynamiikkainsinööri Jocelyn Mérigeault.

Filante Record 2025 on todellinen laboratorio pyörillä. Se esittelee useita innovaatioita: elektroniset ohjaus- ja jarrutusjärjestelmät (steer-by-wire ja brake-by-wire), ultra-kevyet materiaalit kuten hiilikuitu ja 3D-tulostetut Scalmalloy-osat sekä Michelin-renkaat, jotka on suunniteltu matalan vierintävastuksen ja aerodynamiikan optimoimiseksi. Auton paino on vain 1 000 kg, mutta suorituskyky mullistaa käsityksen sähköautojen toimintamatkasta.

Tämä ennätys ei ole pelkkä insinööritemppu. Filante Record 2025:n opit ohjaavat tulevien Renault-sähkömallien kehitystä, jotta ne vastaavat asiakkaiden todellisiin tarpeisiin – myös pitkillä moottoritieosuuksilla. Projektipäällikkö Olivier Blanche kiteyttää: “Tämä projekti syntyi pakkomielteestä: saavuttaa ennätyksellinen tehokkuus. Taistelimme sään ja aerodynamiikan kanssa, mutta tärkein muisto on ihmisten yhteinen ponnistus.”

Renault on julkaissut projektista kolmiosaisen minisarjan, joka vie katsojat kulissien taakse ja näyttää, miten paine kasvoi ennen ennätyksen hetkeä. Pääset katsomaan jaksot seuraavien linkkien kautta:

Jakso 1 - konseptiauton synty
Jakso 2 – paineen alla työskentely
Jakso 3 – nyt tai ei koskaan

Lähde: Renault 23.12.2025